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宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT

2020-07-04

文、图/童国辅

车辆/E-51 Car Studio、亚仕德车业

协力/茂荣轮胎

车坛上成双成对的宿敌对手不少,不过若要找出最新最强的组合,当以Porsche 911 Turbo与Nissan GT-R这组死对头最具话题,而随着911 Turbo新车型在国内开始贩售后,对于GT-R来说新的挑战才正式开始,为了一探新款991车型的实力,笔者特地在国内找来这两部车,来个直线加速测试,其中991还是Turbo S的车型,两部车经过动力强化后,都具有650hp的实力,谁强谁弱继续看下去。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT991 Turbo S所搭载的这颗3.8L水平对卧6缸涡轮引擎,可于引擎转速6500~6750rpm间,输出560hp的最大马力,引擎转速2100~4250rpm时,涌出71.4kgm最大扭力,进入超压模式则能够在2200~4000rpm压榨出76.5kgm最大扭力。

最新最强911车型

Turbo S国内现身

Porsche 911众多车型中,性能最强悍的Turbo车款,是该车厂的性能指标,也是最「平易近人」的入门超跑,因此每次大改款,Porsche原厂总是特别重视其战力昇级程度,而车型代号为991的全新911 Turbo,其进化幅度可说是有史以来之最,主要是导入多项电子配备,包含可调式前后扰流翼、主动式后轮转向系统、PDCC主动式防倾桿,以及反应更快的四轮驱动系统。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT本车动力改装除了使用GIAC改装晶片外,还透过委託茂荣轮胎安装Capristo排气尾管以进行动力提昇,预估最大马力应有640hp的水準。

据原厂资料表示,这套四轮驱动系统,拥有作动更快速、动力传输更精準的新一代PTM循迹管理系统,是由电子控制的多片式耦合器,来进行联结传动的四轮驱动装置,除了反应更快之外,并加入水冷功能,原厂表示如此一来系统将能允许更多的动力传输至前轴,让911 Turbo的循迹性更好,稳定性更出色,更重要的是很耐操不易衰退。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT本车已搭载PCCB陶瓷複合煞车系统,提供稳定的高速连续煞停制动效果,且轮圈螺丝也是竞技取向的单孔设计。

另一项操控利器是新加入的后轮主动式转向系统,这套系统透过两组安装于后轮悬吊机构上的电子做动器,来取代传统的控制臂,系统将透过感知器传来的讯号,控制后轮转向角,最大幅度可达2.8度,对于转向性能来说可说是如虎添翼的效果。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT红黑双色真皮内装为911 Turbo S免加价可选配项目,前跑车座椅具备18向电调含记忆模式,至于变速箱则为7速PDK双离合器自手排变速箱,换档速度比手排更快,且原厂还保证恶操难坏。

3.8升六缸涡轮引擎

性能表现再度提昇

动力部分,这部911 Turbo S车尾引擎盖下,则是与911 Turbo一样、都是搭载排气量3800c.c.的缸内直喷涡轮增压水平对卧6缸引擎,但是在不同的输出调校下,911 Turbo S可于引擎转速6500~6750rpm间,输出560hp的最大马力,引擎转速2100~4250rpm时,涌出71.4kgm最大扭力,进入超压模式则能够在2200~4000rpm压榨出76.5kgm最大扭力,较911 Turbo的520hp马力和67.3kgm扭力输出,明显有着相当大幅度的提升。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT 

搭配上1605kg的车重、7速PDK双离合器自手排变速箱与四轮驱动系统,以及911 Turbo列为选配、911 Turbo S则属标配的跑车计时套件后,911 Turbo S不但拥有短短3.1秒完成静止至时速100公里冲刺的成绩,且极速表现也来到了318公里 (911 Turbo则为3.4秒与315公里),仅略低于320公里 (200英里) 的超跑门槛,不过与458 Italia、Huracan LP 610-4和650S等入门超跑同场较量也无需畏惧。不过再强的原厂性能还是有升级空间,为了彻底释放这颗引擎的极限,这部Turbo S车主选择了GIAC改装晶片与Capristo排气尾管进行动力提昇,预估最大马力应有640hp的水準,至于测试成绩如何笔者先卖个关子,等等再说明。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT蛙型车侧线条一直都是911车型的传统与辨识基础,而991车型同样保有这样的设计,不过车型更底扁流线。

东洋战神潜力无穷

改造话题延续不断

而为了跟这部动力已经过强化的991 Turbo S相对抗,笔者透过中部知名改装厂-亚仕德车业找来了一部同样动力经过强化的GT-R R35,其所搭载的VQ38DETT型V6引擎,加上两具IHI涡轮施以最大增压值0.8bar下,使其拥有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200~5200rpm的最大动力输出数据。事实上,根据这部车的Tuner-张顺章表示,GT-R从2008年上市至今,虽然动力从最初的480hp一直提昇到目前的550hp,但在引擎本体及涡轮方面并没有太多的更动,会造成70hp马力提升最主要是因增压值由最早0.8bar提高到1.0bar,以及电脑调校上所造成的差异,换句话说,只要在这个部分进行调整,无论是哪一个年份的R35 GT-R都能够达到550hp这个数字。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT991 Turbo S 100-200km/h:6.13秒 vs. GT-R R35 100-200km/h:6.5秒。

如果想要再将增压值向上提升,以获得更强大的性能表现,就需搭配上进、排气系统的强化、更换六支1000c.c.喷油嘴、高流量汽油泵浦、加大口径空气流量计座、更换原厂修改加大涡轮、流量计改用Map取代与EcuTek电脑程式的调校,就可将增压值从原厂的0.8bar提高到1.4bar,获得大约670hp的最大马力,整体的改装费用大约30万元,就可完成动力部分的昇级,其他排气、冷却、传动与煞车系统的强化费用,则需视车主的需求与喜好而有所调整。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT这部AST亚仕德操刀改装的GT-R,再透过换装加大锻造叶片涡轮、Mines全段排气管、Forge进气洩压阀x2、1000c.c.喷油嘴x6、高流量汽油泵浦x2、流量计改以Map取代与EcuTek电脑程式调校后,可输出670hp的最大马力。

而亚仕德掌门人-张顺章也进一步表示, VR38DETT下半座汽缸内部採封闭式水道设计,而汽缸内侧全为铝合金材质并施以电浆镀膜,使其缸壁强度比传统缸套还大,但缺点是缸壁磨损后无法进行搪缸修复,而原厂活塞亦经过强化设计,在不改腹内套件与涡轮本体的前提下可做出600hp,如果适度换装加大涡轮的话,则可做出700hp,这也是原厂腹内零件可承受的极限。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT 

两车PK差距甚微

991拉出3个车身

至于两部马力相当的宿敌,在100~200km/h测试中到底谁比较快,笔者先以D-Box仪器进行测试,首先登场的是991 Turbo S,由于这部车的PDK变速箱原厂曾公开承诺强度没有问题,因此车主决定採用静态弹射起跑方式来进行测试,经过三趟测试,最佳一笔成绩为0-100km/h:2.7秒、0-400m:10.53秒,通过末速为214km/h,至于100-200km/h则只需6.13秒即可完成,整体表现相当强悍,尤其是0-100km/h成绩更是令人瞠目结舌,相较原厂公布3.1秒,大幅缩短0.4秒,且经过多趟测试落差都很小,看来这颗变速箱的强度果然令人信赖。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT内装保有原厂设计,不过车主已加装防滚笼进一步提升车体刚性,且仪錶总成也透过亚仕德车业换成红色转速錶的Nismo部品,性能气息彻底强化。

至于亚仕德的GT-R,由于变速箱并未经过强化,为了避免弹射过程造成变速箱异常,所以车主选择动态起跑方式进行100-200km/h测试,经过三趟测试最加一笔成绩为6.5秒,相较于这次的对手,落后有0.37秒,从差距秒数来「想像」,两部车若进行PK时,前车达到200km/h时,后车应该只落后3个车身,虽然如此但两部车龄与车重都有差距下,GT-R可说是虽败犹荣,且车主表示未来打算进行变速箱强化工程,届时战力有望再度提昇。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT 

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT本车外观也透过碳纤维空力套件的加装,来进一步彰显运动气息,其中后叶子板这套微宽体版件可是日本Top Secret推出的套件,改装完整度相当高。

宿敌再战Porsche 991 TTS vs. GT 

GIAC 991 turbo S改装明细表

GIAC Stage 2电脑晶片

Capristo排气尾管

AST GT-R R35改装明细表

加大锻造叶片涡轮

EcuTek电脑程式调校

Forge进气洩压阀x2

1000c.c.喷油嘴x6

高流量汽油泵浦x2

流量计改以Map取代

碳纤维空力套件

Mines全段排气管

Nismo仪錶总成

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